Une nouvelle voiture viens d’arrivée chez moi le 17/12/2000 , une Ford Taunus de 1979, vous allez me dire pourquoi une Taunus et pourquoi pas une Capri pour la collection. IL y a encore 15 jours, elle me disait trop rien car son propriétaire ne la vendait pas, mais au moment où il m’a dit qu’il voulait s’en débarrassé pour 3 000 FF, je lui ai tombé dessus pour lui dire que je la voulais, et voilà .
Je suis parti sur Paris pour la chercher, bien sûr pas de CT mais une carte grise normale, quelque frais de carrosserie et le maître cylindre de frein a changé.
Le meilleur c’est que son propriétaire me donne gratuitement une Taunus TC2 1.6L Ghia coach bleu et de nombreuses pièces détachées. Quel chance, une restauration facile pour une fois peu coûteuse. Et oui par exemple les ailes avant sont démontables sur la Taunus et non démontable sur la Capri.
Je l’ai acheté à Stéphane L’Honoré et on peux voir sur son site :www.ford-oldtmer.net , c’est quelques photos :
Son intérieur :
Son moteur :
Détail des photos :
- la peinture jure un peu mais un de ces propriétaire à voulut commencer une restauration de la carrosserie, mais il s'est arrêté là (malheureusement !!)
- l'arrière est enfoncé mais heureusement cela n'a pas touché les longerons.
- l'intérieur après un bon passage de l'aspirateur et un peu de produit pour nettoyer le skaï, tout est propre, mais une chose choque c'est les trous des baffes.
- idem que l'explication de la photo 3.
- le moteur, un V6, 2300 cc3, 13 ch. DIN.
- corrosion du sabot d'aile arrière.
- corrosion de l'arc d'aile arrière et aussi l'autre côté
- corrosion du coin de la custode arrière.
Depuis le 9 avril 01, je me suis lancé à la restauration de cette petite, une restauration rapide pour que je puisse découvrir le comportement routier car différent que la Capri.
La remise en route se fit grâce à du Start Pilote, sans ce produit j'aurais eu beaucoup de mal, changement des 4 pneus, changement des balais d'essuies glace car les ancien étaient collés au pare-brise, les niveaux divers (huile, eau, ...).
Le point important ce fut le changement du maître cylindre, c'est là que j'ai contacter mon ami en Belgique qui m'a trouvé un maître cylindre de Capri 2.3L sans répartiteur donc un maître cylindre à 3 sorties, cela a été facile de l'installé, mais le problème c'est de faire la purge des freins lorsque l'on est seul = impossible, j'ai du attendre quelques jours, pour trouvé une personne, pour m'aider.
(le 24 avril 01)
Elle était presque prête pour le Contrôle Technique (CT) mais j'avais un bruit d'échappement qui venais du côté de la pipe d'échappement droite, avant de réussir à atteindre la pipe nous devons tout d'abord démonter les 2 vis de filtre à air puis la plaque de protection qui est vissé avec 4 vis dont 2 que j'ai démonté en perçant dessus (elles étaient complètement grippés), après ce fut la surprise la pipe d'échappement cassés en 2 sur la pipe entre les deux sorties moteur. Il me restait deux solutions : la ressouder, ou en trouver une autre. Mais comme moi et la soude, cela fait deux, j'ai préférer démonter sur le moteur du 2.3L de la Capri que j'ai acheté pour pièces, et me revoilà démonter une pipe d'échappement droit sur un autre moteur.
(jusqu'à aujourd'hui le 10 juin 01)
Elle n'est toujours pas prête pour le CT, moi et mon père, nous nous sommes partie pour une restauration carrosserie complète avec le changement des deux ailes avant + le capot + le capot de coffre, comme j'ai eu de nombreuses surprise du côté échappement, je suis aller chez Feu Vert pour lui commandé le morceau avec les deux pots + le Y au bout de 3 semaine d'attente, je l'ai eu hier pour le prix de 1060 FF, maintenant il me reste à le remonter. Recherche d'un filtre à air, même chose je suis allé le cherché chez Feu Vert pour 125 FF et j'en ai trouvé un et en + le dernier car le fournisseur en a plus du tout en réserve, ouf ! c'était tout juste.
Les photos de sa restauration, ci-dessous s'explique d'elle même.
1ere évolution de sa restauration :
Ici c'est sur le
toit, celui qui a fait la peinture n'est pas un prof. car l'apprêt et la
peinture ne se sont pas adapté.
Les quelques points qui restent :
 |
 |
 |
 |
| bas de caisse avant droit au niveau des vis d'aile. | bas d'aile arrière droite côté porte. | haut d'aile arrière droite côté coffre. | coin de custodes gauche. |
2ême évolution de travail :
Quand on est trop sérieux cela ne va plus, regardez :
Eh oui, je lui avait mis mes jantes PLS de 235/50/15 avant et 265/50/15 arrière, à l'avant tout passe même en profondeur mais le problème et pour l'arrière, sans monter dedans la carrosserie touche le pneu et en profondeur disons entre 3 et 5 mm entre la roue et la carrosserie.
Je ne vais pas la laisser ainsi, r'assurez vous ! elle aura des jantes comme cela, avec des tailles normales :
Voilà pour aujourd'hui, à demain pour la suite.