En parlant de Capri a mes copains, un deux m’a dit que près de chez lui, il y avait une Capri à vendre. Alors j’ai pris mes jambes à mon coup et j’ai contacté son propriétaire. Depuis le 9 mai 2000, j’ai acheté une Capri 1 bis de 1972, c’est un 2600 GT, pour un prix dérisoire de 5 500 franc. En superbe état (sauf : les ailes arrière, les bas de porte, un bout d’échappement et un peu de peinture) sinon le moteur à 1 95 000 km mais il a était refais à 1 75 000 km, l’intérieur est en bon état, les pneus sont neuf.

En bref une superbe à faire, ne vous inquiétez pas mon autre Capri va se faire restaurer mais un peu plus tard.

(le 29 nov. 2000)

D’ici, elle peu être très belle mais ce n’est pas le cas, elle avait à son achat 95 000 km au compteur mais c’était plutôt 195 000 km, et j’ai du changé les deux pneus arrière car trop usé pour que je puisse roulé sans inquiétude.

Maintenant , vous avez en détail les divers points de carrosseries où la rouille a travaillé.

Petite visite guidé ( petit commentaire sur chaque photos) :

Le tableau de bord est propre mais le volant est très abîmés par l’usure et le soleil.

La console centrale est propre mais manque de son autoradio d’origine, mais l’anciens propriétaire m’a laissé une baffe sous la boite à gants, un bon début ! Le pommeau de vitesse est très usé, autre chose a changé.

Vu du pare-choc avant et du capot où la rouille a commencé a rongé juste le bout du capot, vu d’ici le pare-choc est propre.

Plan rapproché sur le bout de l’aile avant droite, ou son propriétaire a enfoncé en voulant rentré dans son garage m’a-t-il dit, et donc le pare-choc aussi c’est fais amoché.

Plan rapproché sur la male arrière, surtout autour de la serrure, où il manque de la peinture.

Plan rapproché sur le bout de l’aile avant gauche, où son propriétaire a enfoncé le même jour que l’autre aile avant, que dire !!!

Vue d’ensemble de l’avant, de loin rien à dire mais de près, ola la !!!

Vue de l’aile arrière droite bien attaqué par la rouille.

Vue de l’aile arrière gauche bien attaquée par la rouille.

Rassurant, non !! Heureusement qu’elle est saine en dessous et que le moteur tourne bien. Je peux vous l’affirmé car lors du Grand Rassemblement Normand du Club Capri Passion ou l’on y a retrouvé 120 Capris, je n’ai pas eu de problèmes mécaniques mais juste contact à clé pour le démarrage c’est bloquée dès la première soirée du rassemblement, donc à 1 heure du matin, on a du le démonté et depuis je n’ai pas eu le temps de le remonter. Le rassemblement c’est bien fini.

Un mois plus tard je suis descendu avec des copains pour un rendez-vous sur Bordeaux, ma Capri s’est plein juste au retour ou le voyant rouge qui fait la pression d’huile et la charge de la batterie c’est allumé juste un instant. Ce week-end on a fait près de 1 800 km, soit 5 pleins + deux nuit en l’hôtel et la nourriture = 3 000 F. Heureusement que l’on était trois, sinon cela fait très cher pour une personne.

Les problèmes se sont ajoutée lorsque qu’il y a quinze jours, je me suis mis en tête d’allé voir mes copains sur Paris, je fais un peu plus de 200 km pour que l’échappement se démanche et heureusement il ne fais que se desserrer, et quel bruit, deux minutes avant j’entendais un moteur presque silencieux et deux minute après 3 cylindre sur 6 en échappement libre, je me dis que je vais pouvoir rentrer sans problème, au retour après un excellent repas nous primes la route moi avec ma Capri et un copain avec sa Capri 1 1500 automatique, le début sans problème et en court de route j’avais des pertes de courrant car mon autoradio que j’avais posé l’avant veille s’arrêté tout seul, mon pote gare sa voiture dans un garage pour reprendre son véhicule de tous les jours une Ford Taunus TC3 2.0L coach de 82, au moment que je fais une fausse manip et je cale, bien-sûr sans un autre véhicule pas de possibilité de redémarré. Je vous conseille de faire comme moi et surment d’autre personne lorsque l’on sort en anciennes prendre toujours du matériel et non partir confiant. Alors on redémarre et c’est bon pour l’instant mais une panne de batterie ou d’alternateur en pleine nuit et loin de chez mon pote, je n’ai pas eu le temps d’arrivée qu’a 500 m de chez lui, la panne et cette fois ci, on l’a garé sur le trottoir voilà pour la fin de soirée. Le lendemain matin, je monte dans la voiture et tout confiant, je tourne la clé et là par le grand hasard elle démarre, c’est vrai, elle démarre avec un échappement dévissé mais maintenant on se décide d’aller voir un garage Ford pour mon échappement et pour rechargé ma batterie, pour mon échappement pas étonnant pas de pièces par contre pour rechargé la batterie pas de problème. J’attend une bonne heure, on remonte et me voilà reparti pour 2 h de route à 110 km/h (autoroute bien sur et 90-100 km/h sur nationale) et la panne reviens au moment d’une bonne pluie qui m’a obligé de mettre mon essuis-glace en route car sans impossible de roulé, quel fut ma joie d’être pas trop loin de chez moi, lorsque d’un seul coup à environ 2 km de chez moi, l’alternateur a commencé à merdé, désolé mais c’est vraiment le mot, j’ai du « m’amusé » entre les vitesses pour arrivée devant ma barrière mais dès le moment que je suis arrivée, elle a calé et là fini, elle n’a pas voulu redémarré.

Voilà toute l’histoire de ma première panne et encore j’ai résumé. Depuis le 7 novembre, j’ai fais révisé mon alternateur a neuf pour une somme dérisoire ( 200 F ) et en plus il a changé les roulements et les charbons, nettoyé.

Le 4 au 6 novembre, me voilà partie vers Paris en 2CV6 normale la Capri n’est pas en grande forme pour le voyage vers la Belgique. J’ai fais une halte à Paris car je partais en direction de la Belgique en Ford Taunus TC3 2.0L Coach de 82 (celui citer plus haut), et nous voilà parti, nous avons eu beaucoup de chance, un temps merveilleux mais froid, normal pour la saison, enfin bref, un excellent week-end entre amis. Nous avons pas perdu notre temps, nous avons ramener des pièces pour nous et des amis de notre région (Normandie et Ile de France). Moi, quelques pièces pour ma Capri 1 1300 et pour ma 1 bis 2600.

Je vais recevoir des le premier week-end de décembre un kit Cologne arrondi (dite BBS ) pour ma Capri 1 bis car si je dois refaire ma carrosserie, je préfère l’améliorer, une nouvelle coupe.

Ce soir, c’est Noël pour mes Capri, je sais je suis un peu en retard mais que voulez-vous, lorsque j’ai un peu d’argent, j’en fais profité mes Capri . Je viens de passé une commande en voici les détails :

Pour la Capri 1 1300 XL : un échappement complet en TBE pour 500 FF.

Pour la Capri 1 bis 2600 GT XLR : une couronne BE + disque embrayage Neuf + mécanisme Neuf + butée Neuf + câble BE pour 740 FF.

Tout va arriver soit début Février ou Mars, et oui le port est gratuit si on a un peu de patience car je commande en Belgique car en France, il n’y a rien.

Si vous êtes intéressé, vous aussi pour avoir des pièces détachées pour Ford Capri contacter moi par émail.

(le 18 juillet 01)

J'ai beaucoup de retard, désolé.

Il y a une semaine, j'ai changé sa boite de vitesse, j'en avais marre du bruit qui ressemblé pas loin d'un moteur a réaction, je lui ai mis une boite 5 de Ford Sierra, d'ici on pourrai dire que c'est simple, mais adapté une boite moderne sur une voiture qui a 29 ans, c'est plus difficile.

Voyez un peu : Un faut savoir qu'une boite 5 de sierra sa cloche est trop petite pour allé sur le moteur du 2.6L, donc j'ai du prendre la cloche d'origine, bien sur en la modifiant, avec agrandissement du trou au niveau de la boite de vitesse, car une boite 5 a un plus gros diamètre qu'une boite 4, puis sur la boite 5, il y a un pignon qui sort lorsque l'on passe une vitesse, ce pignon sort dans la cloche, donc on a du faire un dé a l'intérieur de la cloche, jusque là c'étais facile lorsque l'on est équipé, puis fut le moment de l'installer sur le moteur, bien-sûr, le support de boite d'origine, n'y va pas car une boite 5 est plus longue de 6 cm par rapport à la boite d'origine, donc on a du fabriqué notre support tout en gardant les mêmes axes pour les vis  du support, sans oublier que j'ai mis un disque et un mécanisme neuf, la couronne, ne fut pas utile de la changer.

Pour le plaisir de conduire, on a modifié la hauteur du levier de vitesse que nous avons rétréci de 6 à 8 cm. 

Ce fut l'essai de la voiture, cela change énormément déjà question bruit mais aussi la puissance sous le capot, lorsque on met la 1e c'est doux, la 2e on est assis au fond du siège, une telle puissance d'appel, je m'y attendais pas, la 3e puis la 4 là on est à 2500 trs et je passe la 5, même vitesse qu'a la 4e mais cette fois je suis à 2000 trs, soit une économie de 500 trs, super !!

Que fut ma surprise lorsque mon père me dis que j'ai le joint de culasse, qui a des fuites,  il l'a vu quand le moteur est chaud et qu'il y a des bulles dans le radiateur, pas bon, de la j'appelle mon copain en Belgique et quel fut ma surprise qu'il pouvait m'avoir une pochette de joint complète pour mon 2.6L HC pour 600 FF et je lui ai demandé des roulements de roues, car j'ai remarqué pendant mon dernier essai qu'il y avait du bruit, et là, il me dis pas de problème, il peut avoir, le prix des deux : 300 FF, voilà, il arrive dans une dizaine de jours.

Bon, il faut dire que je suis content d'avoir vu cela, avant que le moteur casse, car trouvé un moteur, c'est très dure.

(le 1 novembre 01)

Depuis que c'est il passé : je n'ai pas eu les joint de culasse, il s'était avancé un peu, j'ai eu un seul kit en roulement.

Comme mon 2.6L n'étais plus bon pour la route et comme j'avais sous la main un 2.3L HC qui vient d'une Capri 1 de 1971 que j'ai eu pour 1600 FF avec le trajet (soit la voiture à 200 FF) donc, je me suis lancé dans le démontage de mon moteur sur la Capri, puis fut le remontage du 2.3L sur la Capri (je vous rassure la boite 5 est sur le 2.3L aujourd'hui). 

Au bout de 8 h de boulot pour remettre en route le 2.3L qui n'avait pas tourné depuis près de 5 ans, nous lui avons remplacé sa pompe à essence, le joint du cache culbuteur droit, pipe échappement droit, le carburateur. Tous ce matériel a était pris sur le 2.6L. Bien-sûr on lui a mis une huile, filtre à huile, bougies et filtre a air en neuf.

Depuis cela, j'ai fais 600 km, eh bien, je peux lui recommencé un bon nettoyage car aujourd'hui, on dirai qu'il fait un bruit de V4 surment encrassement des bougies et de son huile.

A bientôt pour la suite.