La Ford Capri est un modèle exceptionnelle qui aligne à son actif coupe et cylindrée. Dès que je l’ai vu, je tombais amoureux.
Je n’ai pas put penser à autre chose qu’à cette voiture dès lors que je l’ai vu chez un garagiste. Je me suis empresser de la voir sur toutes ses coutures pour savoir si c’était un modèle à restaurer. Je l’ai acheté deux semaines plus tard maintenant cela fait 3 ans que je l’ai, se fut en fin 1996 pour 5000 Franc.
C'est un modèle de 1971 avec un moteur 1300 cc3, boite de vitesse : 4 rapports et sa série : XL avec à son compte 45 000 km.
Dès lors que je l’ai eu, je me suis lancé dans sa restauration et j’ai recherché un club. Je suis tombé sur le Club Capri Passion à Clarbec (14). J’ai eu beaucoup de chance, ce club n’était pas loin de chez moi.
son
arrivée.
Depuis avril 1999, je suis entré au club Capri Passion comme un membre actif et en novembre, on m’a élut secrétaire. Cela marche très bien depuis la restructuration du club.
Début de sa restauration : le passage démontage. Car il faut savoir que je l’ai eu avec le moteur bloqué par la faute d’un mauvais joint de culasse.
J’ai arrêté sa restauration pendant 1 ans et demi, car je n’avais pas les moyen de restauré mon moteur ( il fallait compté environ 3000 Francs).
Au mois de mai 1999, j’ai trouvé un moteur de Ford Transit pour 500 Francs mais malheureusement de puissance différente, c’est un 1500 cc3.Lors de son achat, son propriétaire avait restauré tout le haut à neuf et non le bas. Alors j’ai ouvert mon document technique de ma Capri et j’ai lu que la différence entre un 1300 et un 1500 c’est juste le diamètre des pistons qui change et le passage de 53 ch. DIN à 65 ch. DIN , donc extérieurement pas de différence, même la vitesse maximale est de 133 km/h.
Alors j’ai mesuré le diamètre du vilebrequin de ce moteur en comparaison avec le mien et pas de différence alors j’ai mis mon vilebrequin et mes coquille de bielles dans ce moteur par contre il a fallut que j’achète une feuille de liège pour faire mon joint de carter, aussi un joint spis et un joint incurvé chez Ford, ainsi j’ai put refermer mon moteur pour 600 Franc environ. Ce n’est vraiment pas cher car maintenant ce moteur tourne comme une horloge. Cela donne du courage car je commence à voir la fin de ma restauration. Il me reste l’échappement, une couche d’apprêt, la peinture, changer les pneus et le remontage.
Je vous annonce une grande nouvelle depuis près de 2 ans , j’ai amassé une quantité de pièces pour la restauré (kit de réparation ailes arrière (x 2), kit de réparation bas de caisse (x 2). Disons au mois de février 2001, je commence a la restauré car mon garagiste qui est aussi mon père est enfin libre pour que l’on puisse se consacrer, à cette auto.Aujourd'hui, 1 novembre 01, rien n'a était fais, en carrosserie, trop de boulot, je préfère faire la recherche d'une caisse en meilleur état, pour lui installé ce que j'ai accumulé depuis.
Si vous êtes vendeur d'une Capri 1 (1300 ou 1500) de 1968 à 1972 et que la carrosserie est impeccable ou très peu corrodé, je suis acheteur, bien sur le prix selon l'état de votre auto. (mon émail)
A bientôt.